Ferrari California-легенда возвращается!

Вот она, наконец-то! После трех с лишним лет слухов, перешептываний, намеков. А сколько ярости было в Маранелло, когда журналисты осмелились рассказать о планах Ferrari, о так называемой "четвертой модели", - да, теперь она существует и называется California, так же, как кабриолет из пятидесятых, вошедший в историю мирового автостроения.

Сегодняшняя Ferrari California - купе-кабриолет с жесткой складывающейся крышей восьмицилиндровым V-образным мотором объемом 4,3 л. Перед широкой публикой новый автомобиль предстанет не раньше ноября - в общем, теперь никаких слухо, только правда.

История началась в 2005 году, когда итальянский Quattroruote впервые опубликовал сенсационную новость: Ferrari в дополнение к F430 намеревается предложить новый "гран туризмо" с мотором V8. Реакция в Маранелло была неожиданно жесткой. Почему? Наверное, потому что журналисты написали, что в целях оптимизации затрат на разработку и постановку новой модели на конвейер к проекту были привлечены Alfa Romeo и Maserati. А может, потому что в Quattroruote знали тогдашнее название новинки - Dino. Но скорее всего причиной стал сам факт разглашения жгучей тайны о существовании этого проекта-ведь о нем даже в Маранелло знали далеко не все. Секретность была такой, что президент Ferrari Лука ди Монтедземоло на салоне в Женеве в том же году перед журналистами всего мира заявил: "Маленькой Ferrari не будет никогда". Его позиция вполне понятна: в статье Монтедземоло не понравилось слово "маленькая"-как бы кому не пришла в голову мысль, что Ferrari намерена расширить круг покупателей, обратившись к более низким сегментам рынка. Ведь это отход от традиций и, самое главное,-прямая угроза имиджу марки. А тем временем работа над проектом шла полным ходом. Через 40 месяцев после первой публикации Ferrari California обрела плоть.

Ferrari California-маленькая? Отнюдь

Монтедземоло был прав: Califirnia-совсем не маленькая Ferrari. Ни по характеристикам, ни тем более по цене. Скорее, это менее экстремальная альтернатива F430. И совсем не случайно за обе модели Ferrari просит одинаковые деньги-порядка 175 000 евро. И в компании уверены: внутренней конкуренции не будет. Уж слишком не схожи две модели по философии, слишком разнятся концепции. F430, а особенно в версии Scuderia,-откровенно спортивный суперкар, рассчитанный на покупателя, который ради чистого драйва готов поступиться очень многими благами.

California-несомненный Ferrari по ездовым характеристикам, но все-таки это автомобиль для более широкого круга публики. Поэтому у нее и салон просторнее, чем у F430. Внутри последней, если сесть вдвоем, места даже для зубной щетки не останется. А в California за спинками передних седений останется пространство, где, если верить данным техпаспорта, уместятся два пассажира. На деле же это не совсем так-туда можно бросить пиджак или положить теннисную ракетку. Парни из Ferrari много думали, как правильно обозначить вместимость этого салона: концепция получила название"2+". Что следует за "плюсом", каждый клиен решит самостоятельно.

Ferrari California как F430, только ручной

Революционное решение - складная жесткая крыша California. Открытые кузова в Маранелло всегда любили, но традиционно это были спайдеры с мягким тканевым тентом. Хотя, конечно, существовали исключения, но то были не больше чем эксперименты - вроде показанного в 2004 году концепта Superamerica, для которого Леонардо Фьораванти спроектировал крышу с электроприводом. Так что California - первый купе-кабриолет в истории Ferrari. И поскольку это автомобиль "гражданский", в нем нет места скупой рациональности. Что и отразилось в дизайне передней панели, на которой появился большой дисплей, совмещающий функции аудиосистемы и спутникового навигатора - до сих пор таким могут похвастаться только флагманский 612 Scaglietti.

Технически две модели по своей философии - антиподы. На Ferrari F430 мотор V8 стоит в базе за спиной водителя, а на Ferrari California - спереди, но тоже продольно.

Хотя в Маранелло не желают это признавать, факт остается фактом: California - часть "Проекта 159", задуманного в недрах концерна Fiat, и согласно которому, общую платформу transaxle (двигатель спереди, коробка передачь и дифференциал на задней оси) купе-кабриолет Ferrari разделил с Alfa Romeo 8C и Maserati GranTurismo. Хотя рабочий объем восьмицилиндрового V-образного двигателя почти тот же, что у F430 - 4,3 л, мотор был разработан специально для California. Впервые инженеры Ferrari применили в конструкции прямой впрыск и "плоский" коленвал. Мощность составляет 460 л.с. при 7500 об/мин - больше, чем у "нормальной" Maserati GranTurismo (405 л.с.) и даже чем у версии S с двигателем 4,7 л (440 л.с.), но меньше, чем у F430 (490 л.с.).

Впервые на Ferrari поставили семиступенчатую КП с двумя сцеплениями. Есть у California и легендарный "маннетино", который, как на F430 Scuderia и на 599GTB, совмещен с системой управления динамикой автомобиля F1-Trac. Входят в серийную комплектацию и керамокарбоновые тормоза Brembo.

Ferrari California - символ перемен

Даже если оставить технику в стороне, все равно можно утверждать, что California смещает традиционные акценты Ferarri. Верно, что позиционируется новый автомобиль отнюдь не как "народный", но так же верно, что дополнение гаммы четвертой моделью открывает новые коммерческие перспективы для марки, в которой большой босс концерна Fiat Серджио Маркионне видит существенный потенциал развития.

У Ferrari сменился почти весь менеджмент - новые лица выдвинулись на первые роли и в формульной скудерии, и в руководстве производством. Кроме того, со всех сторон идут разговоры, что Fiat не прочь снова стать единоличным хозяином Ferrari. Принадлежавший банку Mediabanca пакет в 28,63% акций уже выкуплен, и теперь в Линготто были бы не против вернуть 5%, уступленные в свое время компании Mubadala из Абу-Даби. Другими словами, Ferrari готовится сделать качественный скачок, который позволит преодолеть рубеж в 10 000 автомобилей в год.

Ferrari California. Данные производителя:

Двигатель: 4300 см/куб, 8 цилиндров, V-образно, 460 л.с. при 7500 об/мин.
Трансмиссия: МКП 7 ступеней с секвентальным переключением, два сцепления.
Презентация: в сентябре на Парижском автосалоне.
В продаже: в Европе - в ноябре-декабре.

Для просмотра в большом формате кликните на изображение

Метки: ferrari california