Особенности тюнинга двигателя посредством наддува

Различают два вида тюнинга двигателя посредством наддува. Первый вид, сравнительно простой, и заключается в увеличении мощности уже имеющегося двигателя с наддувом. Второй вид, более сложный, и состоит в установке наддува на двигатель, проектировавшийся первоначально для работы без наддува.

В первом случае при тюнинге двигателя можно повысить мощность относительно просто за счет увеличения давления установленного на двигателе наддува. Используемые при этом способы мы рассмотрим ниже. Определяющим критерием при этом является увеличение мощности двигателя примерно на 10 % при приросте давления наддува на 0,1 бар. Но необходимо помнить, что делать это следует достаточно осторожно. Без проведения дополнительных работ не следует повышать давление наддува двигателя более, чем на 0,1 бар. Это связано с вероятностью возникновения детонации и больших перегрузок деталей кривошипно-шатунного механизма двигателя. Однако можно повысить давление наддува, например, и на 0,2 бар, если дополнительно установить холодильник наддувочного воздуха или же заменить стандартный холодильник на холодильник большего размера, соответственно увеличив его пропускную способность. При тюнинге двигателя за счет наддува увеличивается тепловая нагрузка на детали цилиндро-поршневой группы и механическая нагрузка на трансмиссию. Поэтому, если не предпринять дополнительные меры для более эффективного охлаждения наддувочного воздуха и усилению трансмиссии, то даже достаточно мощные двигатели можно форсировать лишь незначительно. Не рекомендуется эксплуатировать такие двигатели длительное время с полной нагрузкой.

Второй вид тюнинга двигателя, то есть последующее оснащение наддувом безнаддувного двигателя, предъявляет значительные требования к специальным знаниям, а также техническим решениям, которые практически может реализовать занимающаяся тюнингом фирма. Сложность при таком тюнинге заключается не только в том, что не всегда просто выбрать и настроить турбокомпрессор. Кроме этого приходится конструировать некоторые детали заново или же изменять их конструкцию. И чем больше Вы хотите увеличить мощность двигателя, тем выше затраты на проведение работ. В непосредственном окружении двигателя подвергаются изменениям или заново проектируются и изготавливаются следующие узлы и системы:
• передача силового потока от двигателя к трансмиссии (сцепление);
• система выпуска отработавших газов;
• впускной тракт системы питания, включая приготовление горючей смеси;
• системы охлаждения и смазки;
• система зажигания, включая свечи зажигания.

При наддуве двигателя, который первоначально не предназначался для наддува, зачастую приходится уменьшать его геометрическую степень сжатия. Уменьшение степени сжатия возможно благодаря применению поршней с уменьшенной высотой от оси поршневого пальца до днища, за счет более толстой уплотнительной прокладки головки блока цилиндров, а также за счет увеличения объема камеры сгорания непосредственно в самой головке блока цилиндров. Прочие мероприятия, например, охлаждение днища поршня путем опрыскивания его маслом из специальной форсунки со стороны картера или усиление поршневых пальцев из-за возрастающих затрат на реконструкцию проводятся очень редко. Часто, чтобы затраты на тюнинг двигателя не превысили определенного значения, отказываются даже от уменьшения степени сжатия. В этом случае для бензиновых двигателей необходимо угол опережения зажигания и давление наддува согласовать с высокой степенью сжатия. При значительном повышении мощности двигателя за счет наддува могут потребоваться значительные изменения ходовой части, тормозной системы и трансмиссии (передаточных отношений коробки передач и главной передачи.

В серийных автомобилях имеет место тенденция к установке двигателей с высокой степенью сжатия и невысоким давлением турбо-наддува, тогда как в гоночных автомобилях за счет различных дополнительных мероприятий, например, впрыскивания воды, стремятся к все более высоким давлениям наддува.

Метки: тюнинг двигателя, автотюнинг